隨著《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(簡(jiǎn)稱PSPC標(biāo)準(zhǔn))的逐步實(shí)施，各涂料廠商陸續(xù)推出滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)的壓載艙涂料，廈門雙瑞船舶涂料有限公司也專門開發(fā)了725-H53-201環(huán)氧壓載艙涂料用于執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)的船舶，該涂料取得中國(guó)船級(jí)社(CCS)、英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)認(rèn)可證書，應(yīng)用于福建省首條執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)的82000t散貨船。

    該船舶由寧德順達(dá)船舶有限公司負(fù)責(zé)建造，由于該船廠首次建造滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)的船舶，因此，受中國(guó)船級(jí)社的委托，廈門雙瑞船舶涂料有限公司作為該船的首席涂層檢查員單位，負(fù)責(zé)對(duì)該船建造過程中PSPC執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)，包括壓載艙涂層檢查三方協(xié)議，以及壓載艙防腐計(jì)劃書的編寫。

    1·涂層檢查員及檢測(cè)儀器

    在現(xiàn)代造船殼舾涂一體化中，涂裝是非常重要的一環(huán)，船舶涂裝是貫穿于船舶建造的整個(gè)過程［1］。涂料作為半成品，必須通過科學(xué)、合理的現(xiàn)場(chǎng)施工，才能達(dá)到預(yù)期的防護(hù)、裝飾或其它功能。為了有效的保證船舶涂裝質(zhì)量，涂裝過程配備合格的涂層檢查員及相應(yīng)的檢測(cè)儀器是至關(guān)重要的。

    涂層檢查員的職責(zé)就是確保船舶涂層按照已認(rèn)可的涂層配套及工藝技術(shù)的要求進(jìn)行施工，并正確、客觀的報(bào)告檢查和觀察的結(jié)果。船舶涂層檢查員應(yīng)該了解掌握腐蝕原理及陰極保護(hù)、涂料特性、涂層配套體系、表面處理的方法，相關(guān)代碼、國(guó)家法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，檢查儀器的使用、安全保護(hù)等相關(guān)知識(shí)。

    根據(jù)PSPC的要求，涂層檢查員應(yīng)具有NACE檢查員2級(jí)、FROSIO檢查員III級(jí)、或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的同等資格［2］。中國(guó)船舶涂層檢查員II級(jí)(簡(jiǎn)稱CCMCICII級(jí))是中國(guó)交通運(yùn)輸部認(rèn)可唯一國(guó)內(nèi)的合格船舶涂層檢查員。廈門雙瑞船舶涂料有限公司派出了具有合格資格的檢查員，全程參與了該船涂裝的檢查工作，協(xié)助船廠配齊了相關(guān)儀器，包括搖表、露點(diǎn)計(jì)算表、鋼板表面溫度計(jì)、濕膜測(cè)厚儀、干膜測(cè)厚儀、粗糙度儀、針孔檢測(cè)儀、破壞式干膜測(cè)厚儀PIG儀、附著力檢測(cè)儀等，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作和演示。在82000t散貨船正式開工前，通過了中國(guó)船級(jí)社的檢查認(rèn)可。

    2·表面處理

    2.1鋼材的要求

    鋼材表面等級(jí)的參照ISO8501(等效于GB8923)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估。鋼材表面銹蝕等級(jí)，按照由高到低分為4個(gè)級(jí)別:A、B、C、D。在82000t散貨船正式開工前，船廠的鋼板大部分是C級(jí)鋼板，少量為D級(jí)鋼板，而PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求用于壓載艙的鋼板原始等級(jí)不能為D級(jí)。在首席涂層檢查員單位的建議和要求下，該船的壓載艙鋼板全部更換為A、B級(jí)鋼板。

    2.2表面預(yù)處理

    82000t散貨船用鋼板采用拋丸處理的方式進(jìn)行鋼板預(yù)處理，大致流程為:鋼板校平→清潔→除油→預(yù)熱→拋丸→噴車間底漆→后加熱→輥道運(yùn)輸→起吊。正式開工前，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果為:處理等級(jí)達(dá)Sa2.5級(jí)，粗糙度為:30—100μm;表面灰塵:“3”、“4”、“5”級(jí)的灰塵分布達(dá)到1級(jí);鋼板表面水溶性鹽含量72mg/m2。

    從上述檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，處理后的鋼板表面粗糙度、表面水溶性鹽含量超標(biāo)(PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求:粗糙度范圍為:30—75μm;鋼板表面水溶性鹽含量≤50mg/m2)。

    對(duì)于粗糙度超標(biāo)的現(xiàn)象，首席涂層檢查員單位建議:通過調(diào)整新舊砂的比例和沖砂壓力，使得粗糙度達(dá)到了PSPC的要求。對(duì)于正式開工后個(gè)別粗糙度超標(biāo)的分段，要求通過增加涂層膜厚來進(jìn)行彌補(bǔ)。

    對(duì)于水溶性鹽超標(biāo)的現(xiàn)象，首席涂層檢查員單位建議通過:(1)控制磨料的鹽含量，并及時(shí)更換磨料;(2)安裝去離子水設(shè)備、高壓水沖洗設(shè)備，供表面處理后鹽分超標(biāo)沖水使用。使得水溶性鹽含量達(dá)到了28—35mg/m2，達(dá)到了PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求。

    2.3分段二次表面處理

    為了避免舾裝件安裝時(shí)對(duì)涂層的破壞，在進(jìn)行二次表面處理前，首先進(jìn)行舾裝件的安裝，包括人孔蓋、直梯、防腐鋅塊、外板標(biāo)志、管路和管弄電纜托架等。

    由于鋼板預(yù)處理使用的車間底漆沒有通過與725-H53-201環(huán)氧壓載艙涂料的兼容性試驗(yàn)，因此，二次表面處理時(shí)，要求去除全部原有車間底漆，達(dá)到Sa2.5級(jí)。

    在正式開工前，船廠不具備供二次除銹的噴砂房以及分段涂裝房，因此，首席涂層檢查員單位建議船廠新建了全封閉噴砂房、涂裝房。噴砂房配備:大功率螺桿空壓機(jī)、真空吸砂機(jī)、沖砂罐、局部除塵排風(fēng)機(jī)、用于局部噴砂的改造真空槍等設(shè)備。涂裝房配備:防爆風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)輪冷凍組合型除濕機(jī)及制冷機(jī)組等設(shè)備。并在噴砂房和涂裝房附近安裝去離子水設(shè)備、高壓水沖洗設(shè)備。

    82000t散貨船的壓載艙部位，二次表面處理后達(dá)到:鋼材表面缺陷的處理及焊縫的打磨，處理至P2級(jí)，自由邊打磨至半徑≥2mm;Sa2.5級(jí);粗糙度達(dá)到:30—75μm;表面灰塵:“3”、“4”、“5”級(jí)的灰塵分布達(dá)到1級(jí);鋼板表面水溶性鹽含量≤50mg/m2，達(dá)到了PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求。

    3·分段涂裝

    82000t散貨船壓載艙的涂層設(shè)計(jì)按照PSPC的要求，設(shè)計(jì)成兩道涂層，每道涂層干膜厚度為160μm，總干膜厚度為320μm。為便于涂層檢查，底層采用紅色壓載艙涂料，面層采用淺灰色壓載艙涂料。

    分段涂裝工藝為:統(tǒng)涂一度+預(yù)涂?jī)啥?統(tǒng)涂一度的工藝。統(tǒng)涂采用高壓無氣噴涂的方式進(jìn)行，預(yù)涂采用刷涂的工藝進(jìn)行(僅對(duì)流水孔、老鼠孔采用輥涂的工藝)。

    由于負(fù)責(zé)涂裝的施工隊(duì)首次承擔(dān)PSPC船舶的涂料施工，因此，首席涂層檢查員單位組織了一次對(duì)施工人員的培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容主要有:

    (1)施工前必須做好安全防護(hù)工作，施工人員應(yīng)配備必要的防護(hù)工具，如:防毒面具、防靜電的工作服、安全帽、有鋼頭保護(hù)的工作鞋等;同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做好通風(fēng)、防爆工作。

    (2)在表面處理達(dá)到技術(shù)要求，溫度、濕度等因素滿足施工要求時(shí)，方可進(jìn)行涂料的施工。施工前首先檢查:涂料的包裝桶是否正常(如:是否有破損、漏洞等)，記錄下批次號(hào)、涂料名稱、顏色等參數(shù);打開包裝桶后，檢查涂料是否正常(如:是否沉底、結(jié)皮等)。確認(rèn)涂料合格后，方可進(jìn)行施工。

    (3)在涂料施工過程中，應(yīng)按照涂料配套方案的要求，注意控制涂裝的膜厚、均勻性等，并隨時(shí)注意檢測(cè)環(huán)境因素的變化(溫度、濕度、露點(diǎn)溫度)。施工完畢后，應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)的清理、清潔工作，防止廢料對(duì)環(huán)境造成污染。

 

    4·船臺(tái)涂裝

    分段合攏上船臺(tái)后，首席涂層檢查員單位要求船廠對(duì)壓載艙涂層進(jìn)行必要的保護(hù)措施，具體有:(1)首先對(duì)不需要進(jìn)行作業(yè)的區(qū)域的通道進(jìn)行封堵，避免因人員出入而引起涂層的破壞;(2)對(duì)大合攏縫區(qū)域的涂層采取鋪設(shè)防火石棉布的方式，對(duì)焊接工作區(qū)域的涂層進(jìn)行保護(hù)。通過上述措施有效的避免了涂層的破壞，破損涂層的面積控制在約0.5%，避免了上船臺(tái)后涂層修補(bǔ)時(shí)采取噴砂除銹的方式(PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求破損面積超過2%時(shí)，應(yīng)采用噴砂除銹的方式進(jìn)行表面處理)。船臺(tái)涂裝采取噴涂和刷涂相結(jié)合的方式，對(duì)于大焊縫和破損面積較大部位采取噴涂的方式，對(duì)于小面積部位采取刷涂修補(bǔ)的方式。

    5·結(jié)論

    在2010年10月完成了4個(gè)壓載艙涂裝試驗(yàn)分段的船臺(tái)合攏工作，并通過了中國(guó)船級(jí)社的現(xiàn)場(chǎng)檢查和認(rèn)可，該船于2011年11月正式順利下水。82000t散貨船PSPC項(xiàng)目的順利實(shí)施，為國(guó)內(nèi)中小型船廠應(yīng)對(duì)PSPC的實(shí)踐積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

相關(guān)熱詞搜索：